Lend-Lease (von "lend" für leihen und "lease" für vermieten, verpachten) war ein staatliches Programm, durch das die Vereinigten Staaten von Amerika ihren Verbündeten im Zweiten Weltkrieg Kampfmittel, Ausrüstung, Lebensmittel, medizinische Geräte und Medikamente, strategische Rohstoffe einschließlich Erdölprodukte lieferten. Die Hauptpartner der USA waren die Länder des Britischen Commonwealth und die UdSSR.
Was ist Lend-Lease?
Menschliches Gedächtnis ist nicht unbegrenzt und schwächt sich im Laufe der Jahre ab. Selbst im Gedächtnis eines ganzen Volkes werden die Ereignisse des Krieges mit dem Fortschreiten der Generation der Kriegsveteranen von einem Schleier umhüllt, hinter dem es nicht immer gelingt, alle Einzelheiten zu erkennen, und vielleicht auch das Wesentliche. Dabei geht es nicht nur um die Psychologie des Einzelnen und nicht nur um die Historiographie, die im Laufe der Zeit verschiedene Bewertungen der Kriegsereignisse abgibt. Neben diesen Umständen gibt es auch äußere Faktoren, die auf das Bewusstsein der Menschen drücken und ihr Bild der Vergangenheit formen, das möglicherweise nicht einmal dem entspricht, was eine Person vor einiger Zeit selbst über sie wusste und dachte. Diese Faktoren müssen vor allem im Bereich der Politik und Ideologie gesucht werden.
Wenn man aus dieser Perspektive über die Geschichte des Zweiten Weltkriegs spricht, ist sie längst zu einem Schlachtfeld des echten "Krieges der Erinnerungen" geworden, in dem verschiedene Vorstellungen über den Krieg aufeinanderprallen, die sich bei einzelnen Personen und ganzen Völkern herausgebildet haben. Schon während des Krieges machten sich die Regierungen der kriegführenden Staaten Gedanken darüber, wie dieser Krieg in der Geschichte dargestellt werden würde, was sich in den Köpfen der Menschen hinsichtlich der Frage festsetzen würde, wer Schuld am Ausbruch dieses Weltbrands trug, welchen Charakter der Krieg für das jeweilige Land hatte, wer wie gekämpft hat und welchen Beitrag er zum Sieg und zur Nachkriegsordnung geleistet hat, usw.
Im März 1943 kritisierte der US-Botschafter in Moskau, W. A. Harriman, die sowjetische Seite auf einer Pressekonferenz scharf dafür, dass sie seiner Meinung nach den Vereinigten Staaten nicht genügend Dankbarkeit für den Lend-Lease zeigte. "Die russischen Behörden", sagte er, "scheinen den Fakt zu verbergen, dass sie Hilfe von außen erhalten. Offensichtlich wollen sie ihr Volk davon überzeugen, dass die Rote Armee alleine in diesem Krieg kämpft."
Es wird angenommen, dass der Botschafter zu diesem Schritt veranlasst wurde, weil in einer Anordnung des Obersten Oberkommandierenden I. V. Stalin anlässlich des Jahrestages der Gründung der Roten Armee keine Erwähnung der Hilfe der Alliierten für die UdSSR zu finden war. Der sowjetische Führer stellte fest, dass "aufgrund des Mangels an einem zweiten Frontabschnitt in Europa die Rote Armee die gesamte Last des Krieges trägt". Und er erwähnte erneut die eigenen Anstrengungen: "Die Sowjetunion mobilisiert ihre Reserven immer mehr und wird stärker."
Nach 1945 verstärkte sich der Wettbewerb in der Mythenbildung nur noch. Wenn man die extremen Ansichten zur Frage des Lend-Lease betrachtet, wurde er für einige vielleicht zu einem durchaus wichtigen, aber keineswegs entscheidenden Faktor für den Sieg. Für andere "rettete" er die Rote Armee und war die entscheidende Ursache für den endgültigen Triumph der UdSSR. In den Jahren des Kalten Krieges in der Sowjetunion wurde versucht, wenn nicht ganz zu schweigen, dann zumindest die Erwähnungen des Lend-Lease und seiner Bedeutung für den Sieg auf ein Minimum zu beschränken. Kurz nach dem Krieg wurde das Buch des Ersten Stellvertretenden Vorsitzenden des Ministerrats der UdSSR, des Vorsitzenden des Gosplan der UdSSR, N. A. Wosnessenski, "Die Kriegswirtschaft der UdSSR während des Vaterländischen Krieges" veröffentlicht, das weitgehend den Ton dafür angab, wie die sowjetische Seite später Lend-Lease bewertete. Der Autor dieses Werkes stellte fest, dass "die Kriegsanstrengungen der Vereinigten Staaten von Amerika und Englands... zusammen mit der Sowjetunion... dem Anliegen des befreienden Krieges dienten", und dass eine große Anzahl von in amerikanischen Fabriken hergestellten Kriegsmaterialien "die Niederlage des deutschen Imperialismus erleichterte". Was die militärökonomische Zusammenarbeit der drei führenden Staaten der antihitleristischen Koalition betrifft, so wurde in dem Buch darauf hingewiesen, dass "im Zeitraum der Kriegswirtschaft... der Import von Waren fast um das Fünffache gestiegen ist". Und "die Zunahme des Importes von Waren (vor allem Rohstoffe und Materialien) erfolgte durch Lieferungen der Verbündeten der UdSSR... Allerdings, wenn man die Größenordnung der Lieferungen von Industriegütern durch die Verbündeten an die UdSSR mit der Größe der Produktion von Industriegütern in sowjetischen Betrieben für denselben Zeitraum vergleicht, wird festgestellt, dass der Anteil dieser Lieferungen an der einheimischen Produktion während der Kriegswirtschaft nur etwa 4% beträgt". In einem anderen Abschnitt des Buches spekulierte Wosnessenski recht ausführlich darüber, dass die Kriegswirtschaft des Hitler-Deutschlands fast auf der Ausbeutung der Produktivkräfte fast ganz Europas beruhte. Im Gegensatz dazu betonte er die "technisch-wirtschaftliche Unabhängigkeit der sozialistischen Wirtschaft von den kapitalistischen Ländern", ohne jedoch die umfangreichen Lieferungen von Lend-Lease-Waren in die UdSSR und ihre Rolle bei der Sicherstellung des wirtschaftlichen Sieges über den Feind zu erwähnen.
Ursprünglich plante der Autor, eine etwas ausführlichere Beschreibung der militärökonomischen Hilfe seitens der Verbündeten zu geben: "Es ist zweifellos so, dass die Waffen, strategischen Materialien und Lebensmittel, die die Sowjetunion von den Verbündeten erhalten hat, zum erfolgreichen Abschluss des Krieges gegen den gemeinsamen Feind - das Hitler-Deutschland - beigetragen haben. Der Sieg über das Hitler-Deutschland wurde jedoch hauptsächlich durch heimische sowjetische Waffen und heimische Militärtechnik erreicht". Diese beiden Sätze sind jedoch nicht im Buch erhalten geblieben. Stalin, der auf Wunsch von Wosnessenski das Werk im Voraus gelesen hatte, änderte es, wahrscheinlich aufgrund der stark abgekühlten Beziehungen zu den gestrigen Verbündeten. Er strich die Erwähnung von Lebensmitteln aus und strich dann den gesamten Text durch und schrieb in den Rändern: "Nein" (darüber berichtet die Erinnerungen des Ökonomen und Publizisten L. A. Wosnessenski, des Neffen von N. A. Wosnessenski). So blieb am Ende des Buches nur der einzige oben zitierte Passus mit direktem Hinweis auf die Lieferungen in die UdSSR (aber ohne Erwähnung des Begriffs "Lend-Lease").
Seitdem die in diesem Abschnitt enthaltene und zur klassischen Formel gewordene Phrase "nur etwa 4%" im Zusammenhang mit dem Leih- und Pachtgesetz (Lend-Lease) in der Sowjetunion unweigerlich erwähnt wurde, ist folgendes zu beachten. Sehr oft bezeichnet die Zahl 4% den Anteil aller Lieferungen in die UdSSR im Verhältnis zu ihrer eigenen Produktion. Es wird nicht spezifiziert, was mit "Produktion" gemeint ist. Nur industriell? Oder auch landwirtschaftlich (da die Amerikaner während des Krieges Lebensmittel in die UdSSR lieferten)? Es gibt auch andere Varianten, wie z.B. 4% der "Gesamtausgaben" der UdSSR für den Krieg. Voznesensky erwähnte jedoch 4% speziell im Zusammenhang mit Lieferungen von Industriegütern in die UdSSR, und für Rohstoffe und Materialien betonte er explizit einen fünffachen Anstieg ihrer Importe aus verbündeten Ländern. Nach den genannten 4% Ende der 1940er Jahre erschienen in ausländischer und später auch in inländischer Literatur zwei- bis dreimal höhere Werte. Diese verschiedenen Zahlen zu vergleichen ist schwierig, wenn nicht sogar unmöglich, da manchmal über verschiedene Dinge gesprochen wird, während oft die Daten, auf denen die Schlussfolgerungen beruhen, unbekannt sind und die verwendeten Zählmethoden nicht angegeben sind. Neben den klassischen 4% wurden zu sowjetischen Zeiten häufig folgende Daten genannt: Von den insgesamt 46 Milliarden Dollar an Gesamtausgaben der USA für das Leih- und Pachtgesetz entfielen 9,8 Milliarden Dollar auf die UdSSR (während das Britische Empire beispielsweise 30,3 Milliarden Dollar erhielt).
In der modernen Literatur finden sich andere Schätzungen. Der Gesamtwert der Lieferungen aus den USA in die UdSSR wird auf 11,3 Milliarden Dollar geschätzt. Außerdem wurden von Großbritannien im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes Waren im Wert von 1,7 Milliarden Dollar und von Kanada 200 Millionen Dollar erhalten. Somit belief sich der Gesamtbetrag aller Lieferungen an die UdSSR im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes auf 13,2 Milliarden Dollar. Der Anteil des Leih- und Pachtgesetzes am Gesamtvolumen der industriellen Produktion in der Sowjetunion betrug mindestens 7% (unter Berücksichtigung der Inflation in der UdSSR und den USA im Jahr 1942). Dabei muss die Qualität der westlichen Technologie und das Vorhandensein von Engpässen in der sowjetischen Wirtschaft berücksichtigt werden. Im Allgemeinen resultiert die Diskrepanz in den Zahlen, die den Leser verwirren und Zweifel an der Genauigkeit der Berechnungen aufkommen lassen können, nicht unbedingt aus dem Wunsch, den Wert des Leih- und Pachtgesetzes zu übertreiben oder zu unterschätzen und entsprechend einen Mythos darüber zu schaffen. Es ist erforderlich, klar festzulegen, was gezählt werden soll (bestellt, hergestellt, angenommen, versandt, erhalten), für welchen Zeitraum (zum Beispiel Lieferungen vor der Einführung des Leih- und Pachtgesetzes in die UdSSR einschließen), aus welchen Quellen (nur aus den USA oder auch aus Großbritannien und Kanada). Und man darf das System der Maße und Gewichte nicht vergessen (Lang-, Kurztonnen usw.).
Der in der sowjetischen Ära inhärente Wunsch, nicht den Wert des Leih- und Pachtgesetzes zu betonen, sondern eher herabzusetzen, bedeutete nicht, dass die Menschen nichts von der militärisch-wirtschaftlichen Hilfe der westlichen Mächte für die UdSSR wussten. Nicht nur, weil es in den Jahrzehnten nach dem Krieg Millionen lebender Zeugen dieser Hilfe gab. Über das Leih- und Pachtgesetz wurde in mehrbändigen Werken zur Geschichte des Zweiten Weltkriegs und in einer Reihe von monografischen und anderen Veröffentlichungen geschrieben. Dennoch gab es in der sowjetischen Zeit (und gibt es immer noch) verzerrte Vorstellungen von diesem Thema, die als Mythen bezeichnet werden können. Betrachten wir einige davon.
Der Mythos besagt, dass das Leih- und Pachtgesetz für die Sowjetunion erfunden wurde und mit sowjetischem Gold bezahlt wurde.
In Wirklichkeit hatte die UdSSR nichts mit dem Aufkommen des Leih- und Pachtgesetzes zu tun. Schon im Jahr 1940 wurde auf beiden Seiten des Atlantiks erkannt, dass das Prinzip "Bezahlen und transportieren", auf dem anfangs die amerikanischen Lieferungen nach Großbritannien beruhten, bald nicht mehr anwendbar sein würde, einfach weil London bald keine Zahlungsmittel mehr haben würde. Die erste Erfahrung mit Lieferungen ohne Bezahlung in bar war die Übertragung von 50 Zerstörern aus dem Ersten Weltkrieg an die Briten im Austausch gegen strategisch wichtige britische Stützpunkte in der Neuen Welt. Aber es wurde eine umfangreichere und langfristigere Hilfe für die Länder, die gegen die Achsenmächte kämpften, benötigt. Wie das unter den Bedingungen zu tun ist, wenn ihre Zahlungsfähigkeit fest auf dem Weg zu Null lag, erklärte der US-Präsident F. Roosevelt bildlich. "Ich möchte Ihnen das an einem anschaulichen Beispiel erklären", sagte der amerikanische Führer auf einer Pressekonferenz im Dezember 1940. "Wenn das Haus des Nachbarn brennt und Sie einen Gartenschlauch haben, leihen Sie ihn dem Nachbarn aus, bis Ihr Haus brennt. Wenn das Feuer gelöscht ist, wird der Nachbar Ihnen den Schlauch zurückgeben, und wenn er beschädigt ist, wird er Ihnen dafür bezahlen, wenn er Geld gespart hat." Indem die USA anderen halfen, das bereits entflammte Feuer des Weltkriegs zu löschen, sollten sie nach Roosevelts Ansicht zum "Arsenal der Demokratie" werden. Letztendlich wurde ein Modell zur Hilfeleistung für von Aggression betroffene Länder auf der Grundlage von Lieferungen aller notwendigen Materialien für den Krieg (Waffen, Ausrüstung, Industrieanlagen, Transportmittel, Treibstoff, Metalle, Lebensmittel, Medikamente sowie Informationen usw.) auf Darlehens- oder Leihbasis (englisch "Lend-Lease") entwickelt. Vorausgesetzt jedoch, dass die Verteidigung dieser Länder "von vitaler Bedeutung" für die Verteidigung der Vereinigten Staaten sein musste. Am 11. März 1941 wurde der Lend-Lease Act (Gesetz zur Stärkung der Verteidigung der Vereinigten Staaten) verabschiedet. An diesem Tag unterzeichnete Roosevelt auch Anordnungen zur Übertragung von 28 Torpedobooten an Großbritannien und von 50 75-mm-Kanonen sowie mehreren hunderttausend Geschossen an Griechenland.
Natürlich hatte das Leih- und Pachtgesetz im Frühjahr 1941 nichts mit der Sowjetunion zu tun, die zu diesem Zeitpunkt in den Vereinigten Staaten eher als Hitlers Verbündete denn als seine Gegner betrachtet wurde und keine Unterstützung benötigte. Daher wurden sogar Forderungen laut, eine Liste der Länder in das Lend-Lease-Gesetz aufzunehmen, denen nur mit zusätzlicher Genehmigung des Kongresses Hilfe gewährt werden durfte, wobei zu diesem Zeitpunkt im Kongress sehr starke antirussische Stimmungen herrschten. Roosevelt gelang es jedoch, sich die Freiheit zu erhalten, zukünftige Lieferungen an die UdSSR zu ermöglichen. Trotzdem erhielt die Sowjetunion auch nach dem Angriff des nationalsozialistischen Deutschlands nicht sofort Unterstützung unter den Bedingungen des Leih- und Pachtgesetzes. Am 24. Juni 1941 erklärte Roosevelt auf einer Pressekonferenz, dass die Vereinigten Staaten Russland "alle mögliche Hilfe" bei seinem Kampf gegen die Nazis leisten würden, legte jedoch eine Reihe von Bedingungen fest und vermied es zu sagen, dass sie gemäß dem Lend-Lease-Gesetz gewährt würde.
Ab dem Sommer 1941 wurden amerikanische Waren in die sowjetischen Fernosthäfen geliefert. Bald darauf beteiligten sich die Amerikaner auch an arktischen Konvois. Averell Harriman vertrat die USA auf der Moskauer Konferenz vom 29. September bis 1. Oktober, die der Organisation von zwischenalliierten Lieferungen gewidmet war. Offiziell wurde der Leih- und Pachtvertrag jedoch erst am 7. November 1941 auf die Sowjetunion ausgeweitet. Obwohl die Abrechnung rückwirkend ab dem 1. Oktober begann, dem Datum der Unterzeichnung des Moskauer Protokolls. Am 11. Juni 1942 schlossen die UdSSR und die USA ein Abkommen über die Grundsätze der gegenseitigen Unterstützung im Krieg gegen die Aggression. Dieses Dokument regelte die Lieferungen im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes und war eines der wichtigsten, die von der UdSSR und den Vereinigten Staaten während des Krieges unterzeichnet wurden. Zusammen mit dem zuvor geschlossenen sowjetisch-britischen Allianzvertrag markierte es die endgültige Gestaltung der antifaschistischen Koalition. Großbritannien erklärte im September 1941, dass es Güter an die UdSSR unter Bedingungen liefern würde, die denen des Leih- und Pachtgesetzes ähnlich sind, und zwar sogar vor den Amerikanern. Ab 1943 wurde Kanada direkt in die Lieferungen an die UdSSR einbezogen (zuvor wurden seine Produkte in der britischen Quote berücksichtigt). Die im Internet kursierenden Diskussionen darüber, dass die Sowjetunion während des Krieges alles von den westlichen Staaten gelieferte Material (und sogar mit Gold bezahlt!) bezahlt habe, sind einer der Hauptmythen des Leih- und Pachtgesetzes.
Die Frage, wer wem wie viel schuldet und wie viel am Ende gezahlt wurde, ist sehr politisiert und ruft eine sehr emotionale Reaktion hervor. Lassen Sie uns in diesem Fall die Geschichte der Nachkriegsabrechnungen beiseite lassen. Es sei darauf hingewiesen, dass während des Krieges niemand für das Leih- und Pachtgesetz zahlen musste. Und nach dem Krieg unterlagen zerstörte, verlorene und im Kampf eingesetzte Materialien keiner Zahlung. Das verbliebene Eigentum konnte auf Verlangen der Amerikaner zurückgegeben werden, wobei angenommen wurde, dass es vollständig oder teilweise auf der Grundlage von von den Vereinigten Staaten gewährten Langzeitkrediten bezahlt würde. Eine gewisse Ausnahme kann nur für den sogenannten "umgekehrten Leih- und Pachtvertrag" gemacht werden, dh die Bereitstellung von Waren und Dienstleistungen von Empfängerländern der Hilfe im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes an die USA. Aber im Falle der UdSSR wurden solche "umgekehrten Leih- und Pachtverträge" (Lieferungen von Mangan- und Chromerz und einigen anderen traditionellen sowjetischen Exportgütern, die Bedienung amerikanischer Schiffe in sowjetischen Häfen usw.) durch relativ geringe Beträge ausgedrückt, im Gegensatz zum Beispiel zu Großbritannien. Die UdSSR zahlte in bar oder mit Gold Lieferungen aus westlichen Ländern, die vor oder zusätzlich zum Leih- und Pachtgesetz bestellt wurden. Diskussionen über "sowjetisches Gold" werden wahrscheinlich durch die Geschichte des britischen Kreuzers "Edinburgh" genährt. Dieses Schiff verließ Murmansk als Teil des Konvois QP-11 und hatte an Bord etwa 5,5 Tonnen Gold. Es wird angenommen, dass ein Teil davon für den Kauf von Waren außerhalb des Leih- und Pachtgesetzes für die UdSSR und ein Teil als "umgekehrtes Leih- und Pachtgesetz" vorgesehen war: Rohstoffe zur Vergoldung von Kontakten verschiedener Telefon-, Radio- und Navigationsausrüstung, die nach sowjetischen Aufträgen hergestellt wurden. Der Kreuzer wurde von den Deutschen angegriffen und am 2. Mai 1942 im Barentsmeer versenkt. In den 1980er Jahren wurde fast das gesamte Gold von der "Edinburgh" geborgen und zwischen der UdSSR, Großbritannien und dem britischen Unternehmen, das die Unterwasserarbeiten durchführte, aufgeteilt.
Noch ein weitverbreiteter Mythos über Leih- und Pachtgesetz ist, dass die Haupt-, wenn nicht gar die einzige, Versorgungsroute in die UdSSR die nördliche, durch die arktischen Meere war.
Dieser Weg durch die nördlichen Meere nach Archangelsk und Murmansk ist dank der Belletristik, des Kinos und auch der Erinnerungen der Konvoiteilnehmer zweifellos der breiten Öffentlichkeit am bekanntesten, aber keineswegs der wichtigste in Bezug auf das Volumen der transportierten Güter. Dies wird aus der unten angeführten Tabelle deutlich:
Arktische Konvois werden auch als "nördlich", "polar", "Murmansk-" oder "Alliierte" Konvois bezeichnet. Dieser Weg war der kürzeste, schnellste, aber auch gefährlichste. Er verlief in schwierigen Gewässern für die Navigation, aber hauptsächlich musste man sich gegen den ständig angreifenden Feind verteidigen. Die Konvois formierten sich zunächst in Schottland oder in Island. Die Verantwortung für den Schutz und die Begleitung der Konvois lag beim britischen Admiralstab. Handelsschiff-Karawanen, begleitet von einem Eskorte aus Kriegsschiffen, fuhren normalerweise im Sommer zwischen dem Eisrand und der Bäreninsel, im Winter südlich dieser Insel. Dann erreichten die Konvois das Operationsgebiet der sowjetischen Nordflotte, die sich trotz ihrer sehr bescheidenen Möglichkeiten dem Schutz der Frachtschiffe anschloss. Nach 10-14 Tagen erreichten die Konvois Murmansk, Archangelsk oder Molotowsk (heute Sewerodwinsk). Diese nördlichen (sowie auch die fernöstlichen) Häfen mussten dringend umgebaut werden, um den enormen Frachtumschlag zu bewältigen. Anschließend wurden die Lend-Lease-Materialien per Eisenbahn an die Front und in die Hinterlandgebiete der UdSSR geliefert, und die entladenen Transportschiffe sammelten sich wieder in Konvois für den Rückweg. Nur im Jahr 1941 belegte die arktische Route die ersten Positionen und sicherte rund 40% aller Lieferungen. Ab 1942 ging der Hauptgüterstrom über den Pazifik und den Persischen Golf.
Der erste englische Konvoi kam am 31. August 1941 in Archangelsk an. Bis zum Ende des Jahres folgten sechs weitere Konvois, alle ohne Verluste, denn die Deutschen - entgegen der verbreiteten Meinung - zeigten anfangs in der Arktis keine besondere Aktivität. Aber im Jahr 1942 begannen die Nationalsozialisten eine echte Jagd auf die alliierten Karawanen, indem sie 69 Transporte von 85 versenkten, die sie im Laufe des Krieges in dieser Region zerstören konnten. Die traurige Geschichte des Konvois PQ-17 ist bekannt. Aus einem schwer zu erklärenden Grund riefen die Engländer ihren Eskort zurück, und schließlich wurden von 36 Schiffen 23 versenkt. Große Verluste veranlassten die Engländer, die Versendung von Konvois bis zum Eintreffen der Polarnacht einzustellen. Von März bis November 1943 wurden die Konvois wieder nicht durchgeführt. In beiden Fällen führte dies zu ernsthafter Spannung in den Beziehungen zwischen den Alliierten, da über den nördlichen Weg Waffen am schnellsten in die UdSSR geliefert werden konnten. Und diese Unterbrechungen traten genau in Zeiten besonderer Spannung an der sowjetisch-deutschen Front auf. Keine der britischen Erklärungen schien in den Augen der sowjetischen Führung überzeugend. Insgesamt kamen zwischen 1941 und 1945 811 Schiffe im Rahmen von 40 Konvois in den Norden der UdSSR. Die Anzahl der versenkten Schiffe betrug 98. Die Alliierten verloren 16 Kriegsschiffe. Mehr als 3.000 Seeleute starben.
Die größte Menge an Fracht (fast die Hälfte) wurde über die pazifische Route transportiert, über die bis vor kurzem nicht so viel bekannt war. Die geostrategische Lage der UdSSR im Pazifik war zu der Zeit äußerst ungünstig. Japan kontrollierte alle Meerengen, die zu den Häfen des sowjetischen Fernen Ostens führten. Man musste durch flache, eisgestopfte enge Wasserwege um Minenfelder herum navigieren. Nach Beginn des umfassenden Krieges im Pazifik im Dezember 1941 wurde die Situation mit den Lieferungen in die UdSSR wesentlich komplizierter. Jetzt konnten nur Schiffe unter sowjetischer Flagge mit sowjetischen Crews in die Region fahren. Die Schiffe erreichten in 18-20 Tagen und ohne jegliche Begleitung von der Westküste der USA aus die fernöstlichen Häfen der UdSSR. Der Mangel an eigenem Tonnage seitens der Sowjetunion wurde teilweise durch die Lieferung von 38 Schiffen des Typs "Liberty" aus den USA über das Leih- und Pachtgesetz ausgeglichen - dies waren standardisierte Transportschiffe, die in Fließfertigung hergestellt wurden. Die per Schiff gelieferten Güter - hauptsächlich Maschinen und Ausrüstungen, Lebensmittel, Erdölprodukte - wurden dann über die Transsibirische Eisenbahn in den europäischen Teil der UdSSR transportiert. Dabei wurde oft Rollmaterial benutzt, das durch Lend-Lease aus den USA erhalten wurde.
Sowjetische Schiffe im Pazifik wurden mehrmals von den Japanern inspiziert und festgesetzt. Dieses Schicksal ereilte 178 sowjetische Schiffe, einige wurden monatelang festgehalten. 8 Schiffe wurden von den Japanern versenkt. Mehrere Transporte wurden von nicht identifizierten U-Booten zerstört, und etwa zehn gingen unter ungeklärten Umständen verloren.
Noch eine der breiten Öffentlichkeit wenig bekannte Route wurde als Transiranische, oder "südliche", oder "Persische Korridor" bezeichnet. Über den Iran und das Kaspische Meer konnte man, wie ein iranischer Diplomat es ausdrückte, einen "sicheren Hintereingang" für Lieferungen nach Russland organisieren. Dafür konnte man die Transiranische Eisenbahn nutzen, die einen Ausgang zum Persischen Golf und zum Kaspischen Meer hatte. Dieses Thema begannen die Engländer und Russen buchstäblich ab dem ersten Tag des Großen Vaterländischen Krieges zu diskutieren. Hinzu kam die Notwendigkeit, ein Abrutschen Irans ins Lager der Achsenmächte zu verhindern, wozu die deutsche "fünfte Kolonne" im Land beseitigt werden musste. Zwei so wichtige Fragen schufen eine solide Grundlage für gemeinsame Aktionen der UdSSR und Großbritanniens, obwohl jede der Seiten auch andere Interessen in der Region nicht aus den Augen verlor. Die Weigerung Teherans, prodeutsche Kräfte im Land zu neutralisieren und den Transit von Waffen auf seinem Territorium, die für die UdSSR bestimmt waren, zu erlauben, veranlasste Moskau und London zum Handeln. Am 25. August 1941 wurden sowjetische und britische Truppen in den Iran eingeführt. Man sollte bemerken, dass die Sowjetunion juristisch vollständig berechtigt war, dies entsprechend dem sowjetisch-iranischen Vertrag von 1921 zu tun. Die schwache Verkehrsinfrastruktur des Irans erlaubte zunächst keine Organisation von groß angelegten Lieferungen in die Sowjetunion. Mit ihrer Reorganisation und Erweiterung begannen zunächst die Engländer. Aber es wurde klar, dass London an Ressourcen mangelte. Die Verantwortung für den Gütertransit in die Sowjetunion übernahm 1942 die Vereinigten Staaten. Die Zahl der amerikanischen Soldaten und Spezialisten im Iran erreichte am Kriegsende 30.000 Menschen. Unter der Leitung westlicher Ingenieure wurden Eisenbahnen und Häfen rekonstruiert und Straßen gebaut. Die Amerikaner errichteten im Iran mehrere Auto- und Flugzeugmontagewerke. Die auf diesen Werken zusammengebauten mehr als 184.000 Fahrzeuge wurden vollbeladen nach Norden geschickt, und Flugzeuge flogen mit sowjetischen Crews in ihr Territorium.
Die Verkehrswege mussten nicht nur vor Banditen und Dieben, sondern auch vor rebellischen Stämmen geschützt werden, die von deutschen Agenten bestochen worden sein konnten. Durch den Persischen Golf und den Iran verlief einer der Ableger der transafrikanischen Luftbrücke. Bomber, die vom Gebiet der USA gestartet waren, oder Jagdflugzeuge, die in Westafrika zusammengebaut wurden, erreichten über den Schwarzen Kontinent und den Nahen Osten den Iran, und von dort war es dann "nur ein Katzensprung" zur sowjetischen Grenze. Die Arbeit in den Montagewerken, die im Süden Irans oder im Irak lagen, erforderte maximale Leistung von den lokalen Arbeitern, den amerikanischen und englischen Ingenieuren, den sowjetischen Piloten, Chauffeuren und den Mitarbeitern der Annahmekommissionen. Oftmals musste man von 3 bis 4 Uhr in der Früh bis 11 Uhr morgens arbeiten. Später heizte die Sonne das Metall so stark auf, dass Verbrennungen drohten. Nachdem die Fracht durch das Gebiet des Irans gegangen war, gelangte sie ins sowjetische Transkaukasien oder nach Zentralasien. Ein beträchtlicher Teil wurde auf Schiffen über das Kaspische Meer transportiert, und als sich die Front nach Westen verschob, auch weiter die Wolga entlang. Das Ergebnis gemeinsamer Anstrengungen ließ nicht lange auf sich warten. Im August 1941 konnten durch den "persischen Korridor" nur etwa 10.000 Tonnen Fracht pro Monat transportiert werden, aber bis Oktober 1942 waren es bereits 30.000 Tonnen, und bis Mai 1943 – bis zu 100.000 Tonnen pro Monat. Ein Nachteil der Transiranischen Route war, dass Schiffe von der Ostküste der USA um Afrika herum bis zu den Häfen des Persischen Golfs etwa 75 Tage benötigten, und danach war noch Zeit erforderlich, um die Fracht auf sowjetisches Territorium zu transportieren.
Zwischen der UdSSR und den USA wurde eine Luftverkehrsstrecke eingerichtet, die den Namen Alaska-Sibirien (Alsib) trug [18:519-543]. Seitens der Sowjetunion wurde die Entscheidung zu ihrer Organisation am 9. Oktober 1941 getroffen, und der Verkehr wurde am 6. Oktober 1942 eröffnet. Insgesamt erreichten während des Krieges 7908 Flugzeuge aus den USA Krasnojarsk. In Fairbanks (Alaska) übernahmen sowjetische Piloten die Flugzeuge von den Amerikanern und flogen über die Beringstraße zum Flughafen in Uelkal, wo die Piloten des nächsten Übergangsregiments die Ablösung übernahmen. Auf diese "Staffel"-Weise gelangten die Flugzeuge durch Tschukotka, Kolyma und Jakutien nach Krasnojarsk (insgesamt etwa 6,5 Tausend Kilometer). Zurück auf jeder Etappe wurden die Piloten auf Transportflugzeugen befördert. Für den Überführungsflug wurden die erfahrensten Piloten ausgewählt. Denn die Flüge fanden unter extrem schwierigen natürlichen und klimatischen Bedingungen statt: im Regen, Schnee, Nebel, im Rauch von Waldbränden, bei eisigen Temperaturen, starkem Wind und niedriger Bewölkung. Die Flugzeuge vereisten, die Magnetkompasse funktionierten schlecht, es gab keine genauen Karten. Unter dem Flugzeugflügel breiteten sich endlose Tundra, Taiga und Berge aus, und man musste um jeden Preis zum nächsten Flughafen kommen. Sonst war ein fast unvermeidliches Ende gewiss. Es ist daher nicht verwunderlich, dass auf dem sowjetischen Abschnitt der Luftstrecke 81 Flugzeuge verloren gingen (nach anderen Angaben – 44), und 115 sowjetische Piloten ums Leben kamen. Auf dem amerikanischen Abschnitt gingen 68 Flugzeuge verloren. Aus dem Pazifik konnten amerikanische Frachten über den Nördlichen Seeweg nach Archangelsk und Murmansk gelangen, und auf dem Weg ging ein Teil davon für die Bedürfnisse Sibiriens und des gleichen Alsib verloren. Aber die Skala der Transporte auf dieser Route durch die Sowjetarktis war aus nachvollziehbaren Gründen gering. Gegen Ende des Krieges, als die deutsch-faschistischen Okkupanten aus der Krim und der Ukraine vertrieben wurden, öffnete sich der Weg über das Schwarze Meer. Anfang 1945 kamen die ersten Schiffe mit Lend-Lease-Frachten in Odessa an, die zuvor wahrscheinlich durch den Persischen Golf gegangen wären. Aber der Krieg endete bald darauf.
Was und in welchem Umfang wurde durch Lend-Lease geliefert?
Alle Lieferungen können schnell in Tonnen aufgelistet werden, oder man kann sie detaillierter betrachten. In diesen Zahlen findet man nicht nur Panzer und Flugzeuge, sondern auch gewöhnliche Haushaltsgegenstände: Decken, Knöpfe, Schuhe, Essen. Die meisten Diskussionen über die Rolle des Leih- und Pachtgesetzes im Krieg an der sowjetisch-deutschen Front beschränken sich auf das Zählen von "Shermans" oder "Aerocobras", während die Lieferungen von fast 500.000 Transportmitteln, von Motorrädern und Kommandowagen "Willys" bis hin zu 20 Tonnen schweren Panzertransportern, die die Rote Armee um ein Vielfaches mobiler machten, normalerweise unbeachtet bleiben. Die Lieferungen von alleine 100.000 Dreitonner "Studebakers" sind schwer zu überbewerten – gegen die zweite Hälfte des Krieges war die Armee mit ihnen gesättigt. Auf dem Foto ist eine der Basen des RKKA, wo Lastwagen auf die Abfahrt an die Front warten, Frühjahr 1944, unten ist ein Teil der Lieferungen im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes aufgeführt.
22.150 Flugzeuge (davon 5.000 Kampfflugzeuge P-39 ("Aerocobra"). Insgesamt wurden 9.500 hergestellt, das heißt, mehr als die Hälfte wurde in die UdSSR geliefert. Dies ist eines der besten Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Pokryschkin flog ab 1943 eine "Aerocobra").
12.700 Panzer (darunter 918 (geschickt wurden 1.084) mittlere Infanteriepanzer der britischen Armee „Matilda II“, 3.664 (geschickt wurden 4.102) amerikanische mittlere Panzer M4A2 „Sherman“, 3.332 (geschickt wurden 3.782 Einheiten oder 46 % aller hergestellten) britische Infanteriepanzer (wovon die Hälfte in Kanada montiert wurde)).
1.800 Selbstfahrlafetten (bis zum 30. November 1944)
7.944 (nach anderen Angaben 8.218) Flugabwehrkanonen
4.912 Panzerabwehrkanonen
135.000 Maschinengewehre
12.997 Pistolen
3.300 gepanzerte Transportfahrzeuge
5.500 Artilleriezugmaschinen
8.071 Traktoren
375.833 Lastwagen (am 1. Mai 1945 machten die über Lend-Lease erhaltenen Fahrzeuge 32,8 % des Fuhrparks der Roten Armee aus)
3.606.000 Autoreifen (nach anderen Angaben 3.786.000) (43,1 % der sowjetischen Produktion)
51.000 Jeeps
8.000 Zugmaschinen
32.200 Motorräder (nach anderen Angaben 35.170) (1,2-mal mehr als die sowjetische Motorradproduktion)
472.000.000 Geschosse
281 Kriegsschiffe
128 Transportfahrzeuge
3 Eisbrecher
35.800 Funkstationen
9.351 Funkstationen für Jagdflugzeuge
2.000.000 Kilometer Telefonkabel
2.500.000 Telefone
200 Telefonzentralen
445 (nach anderen Angaben 348) Ortungsgeräte
1.981 Dampflokomotiven (2,4-mal mehr als die sowjetische Dampflokproduktion von 1941 bis 1945)
66 Diesellokomotiven (11-mal mehr als die sowjetische Produktion)
11.075 Waggons (10-mal mehr als die sowjetische Waggonproduktion von 1942 bis 1945)
622.100 Tonnen Schienen (56,5 % der Schienenproduktion in der UdSSR von 1941 bis 1945)
2.100.000 Tonnen Erdölprodukte
628.400 Tonnen Flugbenzin +
732.300 Tausend Tonnen Benzin (die gesamten Lend-Lease-Lieferungen von Flugbenzin übertrafen die sowjetische Produktion um das 1,4-Fache)
1.200.000 Tonnen chemische und explosive Materialien
127.000 Tonnen Schießpulver
903.000 Zünder
387.600 Tausend Tonnen Kupfer (82,5 % der sowjetischen Kupferproduktion während des Krieges)
328.100 Tonnen Aluminium (1,25-mal mehr als die sowjetische Aluminiumproduktion)
2.800.000 Tonnen Stahl
38.100 Werkzeugmaschinen
15.417.000 Paar Schuhe
1.541.590 Decken
257.723.498 Knöpfe
4.500.000 Tonnen Lebensmittel (nach Berechnungen des Professors M.N. Suprun, der die Lebensmittellieferungen in Kalorien umrechnete, könnte man mit ausländischen Lebensmittelvorräten eine 10-Millionen-Armee 1.688 Tage lang ernähren), einschließlich:
49.490 Tonnen Weizen
238.000 Tonnen gefrorenes Rind- und Schweinefleisch
624.000 Tonnen Zucker
81.004 Tonnen Butter
307 Tonnen Schokolade
664.600 Tonnen Fleischkonserven (108 % der Gesamtproduktion von Konserven in der UdSSR)
331.066 Liter Alkohol
und 2.500.000 Tonnen anderer Waren.
Der Toast auf das Leih- und Pachtgesetz
Das Treffen der Führer der drei Alliierten Nationen – der Sowjetunion, der Vereinigten Staaten von Amerika und Großbritanniens – das vom 28. November bis zum 1. Dezember 1943 in Teheran stattgefunden hat, gehört zu den Schlüsseldiplomatieereignissen des Zweiten Weltkrieges. Es war das erste Mal, dass die Führer der "Großen Drei" zusammenkamen, um wichtige Kriegs- und Friedensfragen zu diskutieren und umzusetzen. Die Konferenz hatte einen positiven Einfluss auf die zwischenstaatlichen Beziehungen der Allianz, sie stärkte das Vertrauen und gegenseitiges Verständnis in der Anti-Hitler-Koalition.
In der amerikanischen und sowjetischen Nachkriegsliteratur wurde die Teheraner Konferenz ausführlich dokumentiert: Es wurden Memoiren der Teilnehmer des Treffens, Sammlungen von Dokumenten mit Protokollen von Gesprächen und Sitzungen veröffentlicht. Aber sie wurden erst nach 1961 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht, aufgrund einer Vereinbarung der Führer der Alliierten Mächte, die Dokumente nicht öffentlich zu machen. Dem Übersetzer der sowjetischen Seite, Valentin Bereschkov zufolge, haben die Vereinigten Staaten als erste das Schweigen gebrochen, indem sie 1961 einen Sammelband diplomatischer Dokumente "Foreign Relations of the United States: Diplomatic Papers, the Conferences at Cairo and Tehran, 1943" veröffentlicht haben. Als Reaktion darauf wurde in der UdSSR ein Teil der Dokumente der Teheraner Konferenz veröffentlicht, die im selben Jahr in der Zeitschrift "Internationales Leben" erschienen sind, und sechs Jahre später wurde eine separate Sammlung "Teheran – Jalta – Potsdam" veröffentlicht, die später noch zwei Neuauflagen erlebte.
Später wurde in der UdSSR ein mehrbändiges Werk "Die Sowjetunion auf internationalen Konferenzen während des Zweiten Weltkrieges, 1941-1945" veröffentlicht, in dem der zweite Band der Teheraner Konferenz gewidmet ist. Zu beachten ist, dass bei der Erstellung dieser sechsbändigen Ausgabe die oben genannte amerikanische Sammlung diplomatischer Dokumente verwendet wurde, aber nicht alle Beschreibungen der Treffen der Führer der drei alliierten Länder waren im sowjetischen Sammelband enthalten. Zum Beispiel enthalten die Dokumente vom 30. November 1943 Aufzeichnungen über Gespräche in der folgenden Reihenfolge:
ein Treffen zwischen Stalin und Churchill um 12:40 Uhr;
ein Treffen zwischen Molotow, Eden und Hopkins um 13:30 Uhr;
ein Treffen der Staatschefs während des Frühstücks um 13:40 Uhr;
die dritte Sitzung der Staatschefs von 16:30 bis 17:20 Uhr.
Aber im sowjetischen Sammelband fehlt der Eintrag über ein weiteres Ereignis jenes Tages – nämlich das festliche Dinner zu Ehren des 69. Geburtstags von W. Churchill, das um 20:30 Uhr begann und kurz vor Mitternacht endete. An dieser Feierlichkeit nahmen neben dem Geburtstagskind, Stalin und Roosevelt fast alle Schlüsselmitglieder der Alliierten Delegationen teil. Auf diesem Abend sprach Stalin den angegebenen Toast aus, der die bedeutende Rolle des Leih- und Pachtgesetzes für die Sowjetunion im Krieg hervorhob.
Für den sowjetischen Leser blieb der vom Führer der Nationen ausgesprochene Toast ein offenes Geheimnis. Die Rede von Josef Stalin ist in keinem der veröffentlichten Dokumentensammlungen der UdSSR zu finden. Informationen darüber, dass Stalin einen Toast aussprach, lassen sich jedoch in den Memoiren einiger Teilnehmer des Banketts finden, die in der UdSSR veröffentlicht wurden; doch die Rede war zensiert und in ihrer Essenz verändert worden. Ein ausgezeichnetes Beispiel dafür ist die sowjetische Ausgabe der Memoiren "As He Saw It" des Sohnes des US-Präsidenten Elliot Roosevelt. Das Buch erschien 1946 (auf Russisch: "Его глазами"), in dem der Sohn des verstorbenen Franklin Roosevelt im Detail über die wichtigsten internationalen Treffen der Führer der Großmächte berichtet, an denen er mit seinem Vater teilnehmen konnte. Ein Jahr nach der Veröffentlichung wurde sie ins Russische übersetzt und in der Sowjetunion veröffentlicht. In seinem Buch widmete Elliot Roosevelt der Teheraner Konferenz ein ganzes Kapitel, basierend hauptsächlich auf seinen eigenen Erinnerungen und den Aufzeichnungen seines Vaters.
Anscheinend war dies die erste Darstellung dieser Art, die Licht auf die internen Details von dem, was in Teheran geschah, warf. Der Autor war ein unmittelbarer Zeuge von Stalins Rede und führt sie als direkte Rede in seinem Buch an. In der sowjetischen Ausgabe von 1947 wurde dieser Moment wie folgt übersetzt:
„Die Toasts folgten so schnell aufeinander, dass wir kaum zum Sitzen kamen; als Ergebnis blieben einige von uns beim Gespräch stehen. Ich erinnere mich, wie ich zwischen zwei Toasts die Überlegungen von Randolph Churchill zu einer sehr wichtigen Frage gehört habe, aber ich erinnere mich nicht genau an welche. Dann kam der Moment, in dem die Götter der Freundlichkeit und Heiterkeit eingeschlafen zu sein schienen, und General Sir Alan Brooke stand auf und begann sich darüber auszubreiten, dass das englische Volk in diesem Krieg mehr gelitten hat als alle anderen, mehr verloren hat, härter gekämpft und mehr für den Sieg getan hat. Ein Schatten der Irritation zog über Stalins Gesicht. Vielleicht war es das, was ihn fast sofort dazu bewog aufzustehen und einen Toast auszusprechen.
‚Ich möchte Ihnen erzählen, was aus sowjetischer Sicht der Präsident und die Vereinigten Staaten für den Sieg getan haben. Das Wichtigste in diesem Krieg sind Maschinen. Die Vereinigten Staaten haben bewiesen, dass sie zwischen 8 und 10 Tausend Flugzeuge pro Monat herstellen können. England stellt jeden Monat 3 Tausend Flugzeuge her, hauptsächlich schwere Bomber. Deshalb sind die Vereinigten Staaten ein Land der Maschinen. Diese Maschinen, die wir über das Leih- und Pachtgesetz erhalten, helfen uns, den Krieg zu gewinnen.‘“
Die Hauptwege des Leih- und Pachtgesetzes.
«I want to tell you, from the Soviet point of view, what the President and United States have done to win the war. The most important things in this war are machines. The United States has proven that it can turn out from eight to ten thousand airplanes a month. England turns out three thousand a month, principally heavy bombers. The United States, therefore, is a country of machines. Without the use of those machines, through Lend-Lease, we would lose this war».
Derjenige, der Englisch spricht, sollte erkennen, dass der Sinn im letzten Satz geändert wurde. Wenn wir den Google Übersetzer verwenden, erhalten wir Folgendes: „Ohne diese Maschinen, die durch den Leih- und Pachtgesetz geliefert wurden, hätten wir diesen Krieg verloren“.
Wir wenden uns nun der zweiten Quelle zu, Stalins Rede wurde im Tagesjournal des Präsidenten der Vereinigten Staaten während seines Besuchs in Teheran festgehalten und ist in einer amerikanischen Sammlung aus dem Jahr 1961 veröffentlicht (Seite 469). Stalins Rede wurde im Journal als bedeutendes Ereignis beim festlichen Abendessen am 30. November 1943 vermerkt:
«I want to tell you, from the Russian point of view, what the President and United States have done to win the war. The most important things in this war are machines. The United States has proven that it can turn out from 8,000 to 10,000 airplanes per month. Russia can only turn out, at most, 3,000 airplanes a month. England turns out 3,000 to 3,500, which are principally heavy bombers. Without the use of those machines, through Lend-Lease, we would lose this war».
Die Aufzeichnung dieses Toasts weist einige Unterschiede zu den Erinnerungen von Elliott Roosevelt und den sowjetischen Versionen auf. Dennoch ist sie heute das einzige dokumentarisch bestätigte Dokument (Übersetzung von Google Translate mit einigen redaktionellen Anpassungen):
"Ich möchte Ihnen aus russischer Sicht erzählen, was der Präsident und die Vereinigten Staaten getan haben, um den Krieg zu gewinnen. Das Wichtigste in diesem Krieg sind die Maschinen. Die Vereinigten Staaten haben bewiesen, dass sie zwischen 8000 und 10000 Flugzeuge pro Monat produzieren können. Russland kann maximal 3000 Flugzeuge pro Monat herstellen. England produziert zwischen 3000 und 3500 Flugzeuge pro Monat, hauptsächlich schwere Bomber. Ohne diese Maschinen, die durch den Leih- und Pachtgesetz geliefert wurden, hätten wir diesen Krieg verloren".
Es lässt sich schlussfolgern, dass Stalins Rede bei der Übersetzung des Buches von Roosevelts Sohn im Jahr 1947 geändert wurde. Ist das eine grobe Übersetzungsfehler oder wurde der Sinn absichtlich aus zensurischen Gründen verzerrt? Aber die sowjetische Übersetzung fand den Weg in das Buch von Berezhkov, trotz eines 20-jährigen Unterschieds in den Ausgaben.
Öl im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes
Die Offensive der deutschen Truppen gegen Stalingrad und die südlichen Gebiete der UdSSR im Herbst 1942 beeinträchtigte ernsthaft die Versorgung der sowjetischen Industrie und Armee mit Ölprodukten. Die Ölfelder von Baku, Grosny und Maikop, die 85% der inländischen Öllieferungen deckten, waren von den Hauptverkehrsadern abgeschnitten. Zu dieser Zeit wurde aufgrund der Bedrohung der Region die Pipeline "Baku - Batumi" demontiert, und der Export von Ölprodukten über die Wolga während der Schlacht von Stalingrad wurde blockiert. In diesen Kriegsjahren wurde das Bohren neuer Brunnen im Transkaukasus eingestellt, und aufgrund von Schwierigkeiten beim Export von Öl mussten viele hochproduktive sprudelnde Brunnen stillgelegt werden. Insgesamt sank die Ölförderung in den Baku-Feldern, dem wichtigsten Ölfördergebiet des Landes, ab der zweiten Hälfte des Jahres 1942 um etwa die Hälfte.
Ein beträchtlicher Teil der aserbaidschanischen Öl- und Raffinerieunternehmen sowie des gesamten Personals (ungefähr 10.000 Fachkräfte) wurde in die Gebiete der Wolga, des Ural, Kasachstans und Zentralasiens verlegt. Diese Zwangsumsiedlung der Ölindustrie nach Osten führte zu einem erheblichen Rückgang der Ölförderung im Land und verhinderte die Erholung der Branche bis zum Ende des Krieges.
Der Rückgang der Ölproduktion bei gleichzeitig rapide steigender Nachfrage nach Ölprodukten führte zu einer "Ölknappheit", die sich zwangsläufig negativ auf die Situation an der Front und im Hinterland auswirkte. Die amerikanischen Lieferungen im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes konnten die Kraftstoffsituation erheblich verbessern und den Ölmangel überwinden.
Im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes wurden der UdSSR 1.320.000 Tonnen Flugbenzin geliefert, davon hatten 1.163.000 Tonnen (88,1%) eine Oktanzahl von über 996. Darüber hinaus wurden im Rahmen dieses Programms 834.000 Tonnen leichte Benzinfractionen geliefert, die zur Herstellung von Flugbenzin verwendet wurden. Dazu kommen noch 573.000 Tonnen Flugbenzin, die außerhalb des Leih- und Pachtgesetzes von den Ölraffinerien Großbritanniens und Kanadas geliefert wurden. Insgesamt entspricht dies etwa 2.727.000 kurzen Tonnen oder 2.479.000 metrischen Tonnen Flugkraftstoff.
Es sollte beachtet werden, dass der in die UdSSR importierte Flugkraftstoff verwendet wurde:
1. Zur Versorgung englischer und amerikanischer Flugzeuge, die im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes geliefert wurden, was etwa 8-10% der Gesamtnachfrage nach diesem Ölprodukt ausmachte;
2. Zur Erweiterung der Produktion und Verbesserung der Qualität sowjetischer Flugbenzine. Sowjetische Flugzeuge flogen mit viel niedriger oktanem Benzin, daher konnte durch Mischen inländischer und importierter Benzinfractionen die Oktanzahl des sowjetischen Flugkraftstoffs erhöht und die Produktion erheblich, um ein Vielfaches, gesteigert werden.
Zu Beginn des Krieges wurde in den heimischen Raffinerien eine Mischrezeptur mit hochoktanigen importierten Komponenten (Octanbenzin, Isoktan, Alkylbenzol usw.) entwickelt. Die Einbeziehung leichter Hochoktankomponenten in sowjetische Flugbenzine ermöglichte es, die Fraktionierungszusammensetzung des Grundbenzins zu verdichten und damit seine Produktion und Rohstoffauswahl erheblich zu erhöhen. Eine Gruppe von Wissenschaftlern und Fachleuten aus Baku, darunter V. S. Gutyr, M. A. Gorelik, L. B. Samoilov und andere, erhielt den Staatspreis für die Entwicklung und Umsetzung des Compoundierungsschemas für Flugbenzine.
Leih- und Pachtgesetz in Dokumenten
Hauptquellen:
- Großer Vaterländischer Krieg. Jubiläumsstatistisches Handbuch: Statistisches Handbuch / Rosstat. - Moskau, 2020. - 299 S.
- Stettinius E. Leih- und Pachtgesetz - Waffe des Sieges. Anhang. Die Rolle des Leih- und Pachtgesetzes im Großen Vaterländischen Krieg 1941-1945.
- Ryshkov N.I., Kumanev G.A. Lebensmittel- und andere strategische Lieferungen an die Sowjetunion im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes 1941-1945.
- Monin S.M. Zweiter Weltkrieg. Mythen über das Leih- und Pachtgesetz / Zeitschrift "Menschen und Texte. Historischer Almanach".
- Butenina N.V. Leih- und Pachtgesetz: Das Geschäft des Jahrhunderts. Moskau, 2004.
- Roosevelt E. Durch seine Augen. - Moskau: IIIL, 1947.
- Sherwood R. Roosevelt und Hopkins aus der Sicht eines Augenzeugen. - Moskau: Verlag für ausländische Literatur, 1958
- Jones R. Leih- und Pachtgesetz. Straßen nach Russland. Militärische Lieferungen der USA an die UdSSR im Zweiten Weltkrieg - Moskau: Zentrumpoligraf, 2015